Gasolina E35: governo prepara testes, mas durabilidade de motores e equipamentos rurais gera alerta no campo

Foto/Divulgação | Meramente ilustrativa: A preocupação não se limita ao funcionamento imediato dos motores. Envolve a durabilidade de componentes, a compatibilidade dos materiais, os sistemas de alimentação, a manutenção e o comportamento dos equipamentos depois de milhares de horas de utilização.

O Brasil se prepara para mais uma etapa de expansão no uso de biocombustíveis. A partir de janeiro de 2027, o governo federal pretende iniciar uma bateria de testes para avaliar a possibilidade de elevar de 32% para 35% a participação do etanol anidro na composição da gasolina comercializada no país. A medida, conhecida como E35, acende um sinal de oportunidade para a indústria de biocombustíveis, especialmente em estados produtores de milho como Mato Grosso.

Mas existe uma questão prática que precisa ser respondida antes de qualquer canetada definitiva: como essa concentração maior de etanol afetará os veículos e, principalmente, os equipamentos que já estão rodando por aí? A dúvida não se limita ao funcionamento imediato do motor. Ela envolve a durabilidade de componentes, a compatibilidade química dos materiais e o comportamento das máquinas depois de milhares de horas de uso sob sol, poeira e trabalho pesado.

O cronograma dos testes: o que está em jogo

O Ministério de Minas e Energia (MME) avança na avaliação da nova mistura. Segundo informações divulgadas em outubro de 2026, o cronograma prevê o início dos ensaios em janeiro de 2027, com a consolidação dos resultados até julho. O Instituto Mauá de Tecnologia foi apontado para participar das avaliações, que deverão contemplar uma frota de 16 veículos de diferentes gerações (incluindo modelos da década de 1990), motocicletas e testes específicos de componentes isolados.

Vale deixar claro: o governo ainda não decidiu que a gasolina E35 será adotada obrigatoriamente. A fase atual é de verificação técnica para garantir que a mudança possa ser realizada sem transferir custos ocultos de manutenção para o bolso do cidadão e do produtor.

Motores flex, gasolina e carburados: a tecnologia importa

Nem todos os motores foram projetados para lidar com as mesmas características de combustível. Os veículos flex possuem sistemas eletrônicos desenvolvidos para reconhecer e administrar diferentes proporções de gasolina e etanol, ajustando a injeção e outros parâmetros em tempo real. Ainda assim, ser flex não significa que todos os componentes de qualquer modelo estejam automaticamente homologados para concentrações futuras sem avaliação prévia.

Nos veículos exclusivamente a gasolina, a atenção é redobrada. Modelos mais antigos e determinados veículos importados foram projetados considerando proporções menores de etanol. A elevação da mistura pode exigir verificações adicionais de compatibilidade dos materiais e do gerenciamento eletrônico. O mesmo vale para as motocicletas, que variam drasticamente em cilindrada e tecnologia de injeção.

A grande questão: e os equipamentos utilizados nas propriedades rurais?

Este é o ponto que mais preocupa o interior de Mato Grosso. A gasolina não movimenta apenas automóveis. Ela é o sangue operacional de propriedades rurais, oficinas e empresas de manutenção que dependem de equipamentos com motores de pequeno e médio porte. Roçadeiras, motosserras, motobombas, geradores de energia e motores de popa muitas vezes possuem sistemas de alimentação mais simples, incluindo carburadores e mangueiras que precisam ser quimicamente compatíveis com o combustível.

Um gerador utilizado como fonte de energia de emergência, por exemplo, pode permanecer longos períodos sem funcionar, o que acelera processos de degradação por umidade e separação de fases no combustível. Uma motobomba pode trabalhar em condições severas, com variações de temperatura e carga. Até o momento, as informações divulgadas sobre o planejamento do E35 mencionam veículos e motocicletas, mas não há confirmação pública robusta de que todas as categorias de motores estacionários e equipamentos rurais estarão contempladas nos ensaios.

Mato Grosso: a oportunidade estratégica do etanol de milho

Enquanto os testes levantam questões importantes para o setor automotivo, a possibilidade de ampliação da mistura representa uma alavanca econômica para estados produtores de biocombustíveis. Mato Grosso está no centro dessa transformação. Segundo projeções do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (IMEA) para o Bioind-MT, a produção estadual de etanol de milho poderá alcançar 7,33 bilhões de litros na safra 2026/27, um crescimento de 18,67% em relação ao ciclo anterior.

Considerando também o etanol de cana-de-açúcar, a produção estadual poderá chegar a 8,44 bilhões de litros. O estado já responde por aproximadamente 62% da produção nacional de etanol de cereais. Essa expansão movimenta armazenagem, transporte, energia e mão de obra, criando novas possibilidades de agregação de valor à produção agrícola local.

Para o Norte de Mato Grosso, essa indústria possui uma conexão direta e vital com a pecuária. O processamento industrial gera coprodutos como o DDG (Grãos Secos de Destilaria) e DDGS, utilizados na alimentação animal. Esses ingredientes podem integrar dietas de confinamento e sistemas intensivos, aproximando duas atividades relevantes para a economia regional: a produção de grãos e a criação de bovinos. O avanço dos biocombustíveis, portanto, amplia a integração entre agricultura, indústria e produção de proteína animal.