Rússia restringe exportações de diesel e acende alerta para os custos do agro brasileiro

COLÍDER (MT) – A decisão do governo russo de prorrogar as restrições às exportações de diesel e gasolina reacendeu as preocupações do setor agropecuário brasileiro. Embora a medida tenha como objetivo garantir o abastecimento interno da Rússia em meio aos impactos da guerra na Ucrânia, seus reflexos podem ser sentidos a milhares de quilômetros de distância, especialmente em regiões fortemente dependentes do transporte rodoviário, como o Norte de Mato Grosso.

Na prática, o anúncio não significa que a Rússia deixará completamente de vender diesel ao mercado internacional. O que muda é a redução da oferta disponível e o endurecimento das regras para exportação, diminuindo a flexibilidade do mercado e aumentando a disputa pelo combustível. Para um país que ainda importa parte significativa do diesel consumido, a medida representa um fator adicional de pressão sobre os custos logísticos.

Diesel: um insumo estratégico para o agro

Apesar de ser um dos maiores produtores de petróleo do mundo, o Brasil ainda não produz todo o diesel necessário para abastecer sua economia. Nos últimos anos, a Rússia tornou-se o principal fornecedor externo do combustível ao mercado brasileiro, favorecida pelos descontos praticados após as sanções impostas por países ocidentais.

Segundo dados do comércio internacional, aproximadamente 30% do diesel consumido no Brasil é importado, sendo que a Rússia respondeu pela maior parcela desse volume ao longo dos últimos anos. Com as novas restrições, parte dessa oferta pode ser reduzida ou negociada em condições menos competitivas, obrigando importadores brasileiros a buscar fornecedores alternativos, muitas vezes com preços mais elevados.

O efeito chega ao campo

Para o produtor rural, a preocupação não está apenas no preço do combustível na bomba. O diesel é um dos principais componentes do custo operacional da agricultura moderna. Ele movimenta tratores, colheitadeiras, pulverizadores, caminhões, máquinas de irrigação e praticamente toda a logística de transporte da produção.

Em Mato Grosso, onde milhões de toneladas de soja, milho, algodão e carne percorrem centenas de quilômetros até os portos de exportação, pequenas oscilações no preço do combustível podem representar milhões de reais em custos adicionais ao longo da safra.

Norte de Mato Grosso sente primeiro

Poucas regiões brasileiras dependem tanto do diesel quanto o Norte mato-grossense. Municípios como Colíder, Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Matupá, Guarantã do Norte, Alta Floresta e Peixoto de Azevedo têm sua competitividade diretamente ligada ao transporte rodoviário. Cada litro mais caro repercute em toda a cadeia produtiva.

O impacto alcança:

• transporte de grãos;
• distribuição de fertilizantes;
• entrega de defensivos agrícolas;
• transporte de bovinos;
• abastecimento de frigoríficos;
• movimentação de máquinas agrícolas.

O diesel deixa de ser apenas um combustível para se tornar um dos principais fatores de formação do custo da produção agropecuária.

Frete também permanece pressionado

A preocupação ganha ainda mais relevância porque ocorre poucos dias após a sanção da nova Lei do Frete, que reforçou a fiscalização da tabela mínima da ANTT. Como o preço do diesel é um dos principais componentes utilizados no cálculo do piso mínimo do frete, qualquer aumento consistente no combustível tende a elevar também os custos do transporte rodoviário.

É importante destacar, porém, que a relação ocorre principalmente nesta direção: o diesel influencia o frete, e não o contrário. O encarecimento do combustível aumenta o custo operacional do caminhoneiro, que é refletido na atualização da tabela de frete.

Não significa falta de combustível

Especialistas destacam que a decisão da Rússia não deve provocar desabastecimento no Brasil. O mercado internacional continua contando com fornecedores como Estados Unidos, países do Oriente Médio e outras nações exportadoras.

O desafio está no preço. Caso diversos compradores passem a disputar o mesmo volume disponível, a tendência é de maior pressão sobre as cotações internacionais e redução das oportunidades de aquisição de diesel com descontos.

Logística entra novamente no centro do debate

Mais do que um episódio pontual, a restrição russa evidencia uma fragilidade estrutural da economia brasileira. Sempre que ocorre uma crise internacional envolvendo petróleo ou combustíveis, estados fortemente dependentes do modal rodoviário tornam-se mais vulneráveis.

Para Mato Grosso, isso reforça a importância de acelerar projetos como:

• Ferrogrão;
• Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO);
• ampliação dos corredores do Arco Norte;
• desenvolvimento hidroviário;
• expansão da industrialização próxima às áreas produtoras.

Quanto menor a dependência exclusiva dos caminhões para o escoamento da produção, menor tende a ser a exposição do agronegócio às oscilações internacionais do mercado de combustíveis.