R$ 289 bilhões em biocombustíveis: o número que o milho de Sinop e o boi do Norte de Mato Grosso precisam saber ler

Foto/Divulgação | meramente ilustrativa: A cifra apresentada em São Paulo mede intenção de investimento, não dinheiro já gasto. É a distância entre uma coisa e a outra que vai decidir quem ganha com a nova indústria da energia verde.

Na sexta-feira (2), em um painel da Datagro durante o GAFFFF 2026, em São Paulo, o setor trouxe um número grande: o Brasil já soma R$ 289 bilhões em investimentos cadastrados em projetos de biocombustíveis e transição energética. A cifra foi levada ao evento pelo deputado Arnaldo Jardim, e a leitura mais cuidadosa vem de quem acompanhou o tema: esses R$ 289 bilhões são investimentos cadastrados em projetos, não valores já desembolsados.

A distinção importa para quem planta, processa ou transporta no Norte de Mato Grosso. Um número cadastrado vira fábrica, contrato de milho, carreta na BR-163 e emprego em Sinop só quando o projeto sai do papel. Por isso a melhor pergunta sobre o painel não é quanto, mas onde, quando e com quê.

A resposta de “com quê” já está no campo. Cerca de 23% do milho produzido no Brasil já é destinado à produção de biocombustível. Esse milho sai da lavoura da segunda safra, e a segunda safra é mato-grossense. O etanol de milho, praticamente inexistente no país há cerca de uma década, já representa 30% do etanol brasileiro.

O que a Datagro não precisava dizer, porque está desenhado no mapa, é que o epicentro dessa virada passa por aqui.

O que o número diz, e o que ele não diz

Segundo o painel, o setor vai além do carro de passeio. O presidente executivo da SIAMIG/Bioenergia Brasil, Mário Campos, destacou que os biocombustíveis já ultrapassam o mercado de veículos leves, com possibilidades em combustível sustentável de aviação (SAF), transporte marítimo, máquinas agrícolas, biogás e biometano. Ele citou, por exemplo, um carregamento feito em julho em um navio de longo curso com mistura envolvendo etanol.

O cenário regulatório explica o apetite. Jardim associou os R$ 289 bilhões à Lei do Combustível do Futuro, o novo marco do setor. Para dar uma régua, a EPE estima, para 2026 a 2035, mais de R$ 110 bilhões em investimentos necessários para a expansão dos principais biocombustíveis. Ou seja, a carteira cadastrada é bem maior do que o necessário, e é razoável supor que boa parte dos projetos não sairá. Qual parte, é dado a confirmar em fonte oficial.

E daí? Quem planeja contrato de milho, terra ou logística com base em “R$ 289 bilhões” deve se perguntar quais projetos têm licença, financiamento e terreno definidos.

Por que o milho conecta tudo

O milho é a ponte entre três cadeias. A primeira é a da lavoura: segunda safra, produtores e cooperativas. A segunda é a da indústria: etanol e coprodutos. A terceira é a da pecuária, porque a usina devolve proteína ao campo.

Em Mato Grosso, o desenho é nítido. Das 27 biorrefinarias de etanol de milho em operação no país, 13 estão no estado, que usou 12,5 milhões de toneladas de milho na moagem em 2024/25, com projeção de 13,5 milhões na atual, segundo a Unem. Outras 12 usinas devem se instalar no território mato-grossense entre as 30 previstas.

Em Sinop, o fato mais emblemático é a Evermat. Agricultores ligados à Coanorte formaram a empresa para construir uma usina de etanol de milho. A planta prevê processar 1,25 mil toneladas de milho por dia e produzir até 207,5 milhões de litros de anidro e 215 milhões de hidratado por ano, além de 134 mil toneladas de DDGS, com produtores de 18 cidades mato-grossenses. Quando a operação começou de fato é dado a confirmar em fonte oficial, pois a previsão que localizei era de início no primeiro trimestre de 2026.

O elo que poucos veem: do etanol ao boi

Aqui está a conexão que a TransMeridional faz questão de apontar. Segundo a Unem, cada tonelada de milho usada na produção de etanol gera 212 quilos de DDGS e 19 quilos de óleo de milho. O DDGS é um ingrediente de ração. A Unem estimava a produção nacional de DDG em cerca de 5 milhões de toneladas na safra que vai até maio de 2026.

E daí? Para o pecuarista e o confinador, a usina de milho é uma fonte de alimento próxima e concorre com outros insumos da dieta. Isso pode influenciar o custo da engorda, e portanto a margem do boi gordo, tema que a TransMeridional vem acompanhando com a oferta mais curta de gado para 2027. A magnitude desse efeito no Norte é dado a confirmar em fonte oficial.

A conta fecha do outro lado também. Parte do milho que ia para a exportação ou para a ração passa a ter outro comprador, o que muda a formação de preço regional e o poder de barganha do produtor.

Quem percorre essa cadeia

O produtor de soja e milho planta e vende o cereal à usina, muitas vezes por contratos de safra. As cooperativas e os grupos de produtores, como os da Evermat, podem verticalizar e capturar a margem industrial. As usinas moem o milho e vendem etanol, DDGS e óleo. O transporte rodoviário leva insumos e coprodutos pela BR-163. As distribuidoras compram o combustível, que chega aos postos e ao consumidor. A pecuária consome o DDGS. O financiamento sustenta tudo isso, e o crédito, nesta altura do ciclo, é o gargalo que decide quais projetos saem.

Os riscos e quem divide espaço

Nem tudo é expansão. Na outra ponta, o biodiesel mostra o que acontece quando a oferta supera a demanda. Segundo números citados em evento do setor, as 60 indústrias de biodiesel do país têm capacidade instalada de 17 bilhões de litros e produção de 10 bilhões, uma folga de 7 bilhões. É uma lição para o etanol de milho: capacidade planejada não é demanda garantida.

Há também a concorrência dentro do próprio etanol. O milho já responde por uma fatia grande da produção, e isso, em tese, pressiona as usinas de cana. O efeito sobre a rentabilidade de cada rota, porém, é dado a confirmar em fonte oficial.

Conclusão

R$ 289 bilhões é um número que impressiona, mas só informa de verdade quando se separa o que está cadastrado do que está construído. Para o Norte de Mato Grosso, o ponto central é que o milho virou energia e que essa nova indústria já tem endereço na BR-163. Quem acompanhar quais projetos viram fábrica, e como o milho e o DDGS se relacionam com a lavoura e com o boi, terá uma vantagem que as manchetes não dão.